“高速”剛喊完虧本,高鐵也喊了,雖然是由發改委人士“代喊”。
  坐高鐵從廣州至武漢一等票價738元、二等票463元,到北京一等票1380元、二等票862元,對老百姓來說並不算便宜。
  但廣東省發改委和廣鐵集團的官員表示,目前的鐵路票價“對老百姓有利,但對發展是很大的壓力。”票價太低造成高鐵運營虧損,希望能放開高鐵票價,不要再由國家統一定價。
  廣深高鐵票價被指全國最貴,有媒體發現,廣深港高鐵的票價是廈深高鐵的兩倍有餘,其一等票每人每公里是廈深線的2.6倍。
  已經這麼高了,還要漲多高?高鐵喊虧,不是一次兩次了。每次一喊虧,就馬上喊漲價。這個邏輯,公眾非常熟悉。
  評論人魏文彪在《山西晚報》發表題為《且慢建議放開高鐵票價》的文章,置評:高鐵與普通鐵路一樣都是用財政資金投資建設,而財政資金來自納稅人繳納的稅款。在這種情形下,經由放開高鐵票價,讓納稅人以更高的價格乘坐高鐵,對作為高鐵實際出資人的公眾來說,顯然是有失公平公正的。
  當然,關於“高鐵虧本”早有媒體報道。早在2010年,國際金融報就斷言,滬寧高鐵上座率極低,長此以往,滬寧高鐵虧本難以避免。如果算算具體的賬,相信虧不虧、虧多少,會有定論。
  但問題是,高鐵虧本一定是“沒有放開票價”的結果嗎?
  事實上,高鐵票價儘管沒有所謂“放開”,但是高票價還是比較常見的,甚至出現過“奢華”的票價。
  近日,中國鐵路總公司發佈消息,自2015年1月1日起至3月15日止,鐵路部門將在北京至廣州、深圳間,上海至廣州、深圳間,增開8對高鐵動卧夕發朝至列車。高鐵動卧的票價分為三檔,周一至周三、周六實行平日票價,周五、周日實行周末票價,節假日和客運高峰期實行節假日票價。北京到廣州最低票價為990元,北京到深圳春運期間最貴的票價逼近4000元。
  比飛機票價格還高,過癮了吧?
  假如高鐵票價都朝這個標準、方向大邁一步,結果會是什麼樣子?不敢想,但至少,上座率會更低。
  今年全國兩會期間,現代快報記者和眾多同行在人民大會堂前採訪了全國人大代表王夢恕。作為中國中鐵副總工、中鐵隧道集團副總工、中國工程院院士,王夢恕表示,現在的高鐵票價不高,在合理區間,“大家認為票價高是因為工資過低,應該要求把工資提高。”
  “工資低所以票價高”,事實上承認了普通人工資與票價的巨大差距。既然工資不會馬上大漲,高鐵票價為何就該大漲呢?
  一說到虧本,就馬上想漲價,這是一種懶病,也是一種霸道。
  高鐵運營,有諸多提高效益的手段,漲價,絕不是最合理的手段。其實,3月31日,廣鐵集團官網發佈消息稱,2014年4至6月間,除京廣高鐵外,廣深港高鐵部分動車組的商務座、特等座和一等座車票將執行8折優惠,而打折後的一等座票價接近二等座票價。這種措施,對於吸引客流很有幫助,為什麼現在又不想堅持“惠民路線”了?
  何況,正如魏文所言,“部分高鐵運營之所以出現虧損,票價並不是唯一的原因,部分高鐵在建設過程中存在採購價格過高等腐敗現象,也是造成高鐵成本過高不可忽視的原因”,既如此,怎能把所有問題都讓百姓扛?
  勸那些急於漲價的部門記住鐵路總公司總經理、黨組書記盛光祖在今年全國兩會期間說的一句話:高鐵票價沒有漲價計劃。
  □本報觀察員 伍里川  (原標題:憑啥“虧本”了就該漲票價?)
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